„Hlavní mezinárodní nákladní železniční trať mezi Čínou a Evropou bude procházet podél hranice Ukrajiny a nikoli přes Ukrajinu. V Paříži podepsala Mezinárodní unie železnic a Asociace dopravců zboží FERRMED memorandum o rozvoji euroasijské logistiky pro přepravu zboží mezi Čínou a EU," napsal na své facebookové stránce Alexander Kava.

„Hlavní proud zboží bude procházet Běloruskem. Nám nechali jen „náhradní větev", cože je na mapě jen tenká nit části trasy směrem k Maďarsku, Srbsku a Slovensku," dodal v komentáři pro noviny Strana.

Podle odborníka se pracovníci v oblasti dopravy, kteří naplánovali trasu evropsko-čínského koridoru, záměrně vyhnuli Ukrajině, což je konečný rozsudek pro ukrajinský dopravní systém.

„Během posledních pěti let společnost Ukrzaliznytsi vůbec neinvestovala do rozvoje tranzitní dopravy, zatímco Bělorusko koupilo nové lokomotivy, urychlilo průchod nákladních vlaků a investovalo do komplexů pro překládku. Díky tomu nákladní vlaky v Bělorusku jedou rychlostí 120 km/h a my nemáme ani elektrickou trakci od města Kovelu k hranici, musíme v Kovelu zrekonstruovat vlaky a snížit počet vagónů, a to je vše je ztráta času," vysvětlil.

Myšlenka nové Hedvábné stezky znamená vytvoření obchodního koridoru mezi zeměmi střední a jižní Asie a Evropy. Návrh byl předložen lídrem Číny Si Ťin-pchingem v září 2013. Koncept zahrnoval vytvoření dopravní cesty, která zahrnuje železnice Ruska a Kazachstánu. Na konci roku 2015 vyjádřil Kyjev a Tbilisi iniciativu na vybudování cesty, která by obcházela Rusko. První takový experimentální nákladní vlak byl poslán po trase Ukrajina-Gruzie-Ázerbájdžán-Kazachstán-Čína z mořského přístavu Illičivsk (Oděská oblast) 15. ledna 2016.

Vlak však nešel zákazníky pro přepravu zboží na zpáteční cestě a zůstal na hranici Kazachstánu a Číny více než dva měsíce. 7. dubna byl poslán na Ukrajinu prázdný.